2024年，在技術創(chuàng)新和市場競爭加劇、政策支持力度加大的背景下，我國新能源汽車發(fā)展跑出“加速度”——年度產銷首破1000萬輛、新能源汽車國內銷量連續(xù)多個月占比超過50％、充電樁保有量突破1200萬臺……回望2024年，一組組數據“新”潮澎湃，振奮人心。展望未來，中國新能源汽車產業(yè)不僅有望在數量上實現飛躍，更將在質量上不斷突破，為全球新能源產業(yè)貢獻更大的中國力量。

中國新能源汽車

全球占比近70％

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數據顯示，今年1～10月，全球新能源乘用車銷量達到1345萬輛，同比增長23％。今年以來，由于歐美市場新能源汽車需求不振，全球新能源汽車市場增長明顯放緩，中國市場成為推動增長的主要力量。與此同時，中國新能源乘用車全球占比也進一步提升。2021年，中國新能源乘用車占全球總銷量的比例為52％，2022年超過63％，

2023年達到64％，2024年1～10月為68.9％。其中，今年10月中國新能源乘用車全球銷量占比高達76％。

年度1000萬輛

新能源汽車下線

2024年11月14日，中國新能源汽車1000萬輛年產達成，嵐圖知音作為中國年度第1000萬輛新能源汽車在東風嵐圖云峰工廠下線。這標志著我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年1～11月，我國新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6％和35.6％，預計2024年全年新能源汽車產銷規(guī)模有望達到1300萬輛。

插混（含增程）車型

增速超80％

進入2024年，插混（含增程，下同）車型的熱度依然居高不下。出于對續(xù)駛里程、補能便利性以及購車成本等多方面綜合考慮，插混車型憑借其高性價比，成為不少國內消費者的首選。中汽協(xié)的數據顯示，2024年1～11月，我國新能源汽車銷量達到1126.2萬輛。其中，插混車型銷量為451.9萬輛，同比增長高達85.2％；純電動車型銷量為673.8萬輛，同比增長15％。可以看到，插混車型的增速要比純電車型高出約70個百分點，成為推動我國新能源汽車市場增長的主力。

超130款

新能源車型上市

乘聯(lián)分會統(tǒng)計顯示，今年以來，乘用車市場傳統(tǒng)燃油車新車推出速度明顯放緩，新能源新車投放大幅增加。2024年1～11月，市場上推出的新能源新車較多，自主品牌新品推出力度大。據統(tǒng)計，今年前11個月上市的汽油新車僅20款，而新能源車型高達130款。其中，純電動車型69款、插混車型45款、增程車型16款。

圖表來源：乘聯(lián)數據公眾號

新能源汽車置換“國補”

20000元

今年8月，商務部等7部門發(fā)布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》。通知規(guī)定，提高報廢更新補貼標準，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規(guī)定、報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。也就是說，購買（報廢更新）新能源汽車“國補”增加到2萬元。與此同時，各地也陸續(xù)出臺接續(xù)性政策。隨著政策的深入實施，各大車企積極響應，推出一系列豐富多彩的促銷活動。在這些措施助推下，汽車消費市場更為活躍，新能源汽車的銷量增長呈現穩(wěn)中有升態(tài)勢。

中國動力電池裝車量

全球占比超65％

根據韓國SNE Research研究機構發(fā)布的最新數據，今年1～10月，全球動力電池裝車總量達到686.7GWh，同比增長25％。今年前10個月，共有6家中國電池廠商躋身全球榜單前十，分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及欣旺達。這6家中企的總市場份額達到65.5％，相比去年同期提升了2個百分點。相比之下，榜單前十的另外4家日韓企業(yè)市占率均出現下滑。

碳酸鋰價格

跌破8萬元/噸

在全球鋰礦產能不斷釋放、鋰礦供應寬松的大背景下，2024年電池級碳酸鋰價格繼續(xù)弱勢下行，從年初的10.1萬元／噸跌至目前的7.5萬元／噸左右，年內期貨價格甚至一度跌破7萬元／噸關口，擊穿成本線。碳酸鋰價格下跌對降低動力電池成本影響明顯。鋰價下行，動力電池企業(yè)的營收、利潤水平也在分化，將加速動力電池市場優(yōu)勝劣汰的速度。同時，碳酸鋰價格的下行，對新能源汽車降價起到推波助瀾的作用，有利于新能源汽車的規(guī)模效應進一步顯現。

800V高壓快充

快速普及

“充電5分鐘，續(xù)駛200公里”——800V高壓系統(tǒng)具有充電功率高、快充系統(tǒng)成本低、快充充電損耗低、車輛行駛能耗低等特點，能大大降低補能焦慮，讓用戶享受到接近燃油車的補能體驗，也能促使更多潛在用戶購買新能源汽車。數據顯示，今年1～10月，800V車型在新能源汽車市場上的滲透率已從2022年的2.5％提升至8.4％。業(yè)內專家指出，隨著技術成本的持續(xù)下降，800V高壓平臺及其充電基礎設施有望成為新能源汽車領域的新常態(tài)，并從中高端逐漸向大眾化車型普及，觸達更多消費群體。

能量密度超350Wh/kg

固態(tài)電池持續(xù)火爆

目前行業(yè)尚無完全統(tǒng)一的標準，但通常情況下將能量密度低于350Wh/kg的固態(tài)電池稱為半固態(tài)電池；能量密度大于350Wh/kg的可稱為全固態(tài)電池。今年以來，固態(tài)電池概念持續(xù)火爆，國內外各大車企、電池供應商、科研院所的技術競爭持續(xù)升溫，全固態(tài)電池量產大戰(zhàn)一觸即發(fā)。與此同時，國內半固態(tài)電池上車也在加速。

超50萬輛

中國車企刷新全球車企新能源汽車月銷量紀錄

2024年10月，比亞迪成為首家單月銷量突破50萬輛大關的中國車企；11月，比亞迪銷量再次突破50萬輛，當月累計實現銷量50.68萬輛，同比增長67.9％。這一成績不僅再次刷新了中國車企的歷史紀錄，也刷新了全球車企新能源汽車月銷量的最高紀錄，是特斯拉單月銷量最高紀錄的兩倍多。比亞迪50萬輛月銷的佳績，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的里程碑，也是中國乃至全球新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影，更是中國品牌日益崛起、蜚聲世界的真實寫照。