中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，提出加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。

　　大力推廣使用新能源車，是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措之一。目前，市場上的純電動車主要以插電式為主，因電池續(xù)航時間限制、建設(shè)充電樁場地限制、充電等待時間長等原因，影響了用戶體驗。大多數(shù)用戶只能把新能源車用于市區(qū)通勤，影響了新能源車的推廣。

　　近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國移動源環(huán)境管理年報（2019）》，我國已連續(xù)十年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車等移動源污染已成為我國大氣污染的重要來源。筆者建議，借助建設(shè)交通強國的政策東風(fēng)，5G和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐等有利條件，大力推廣換電式新能源，打好打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　一是政策扶持、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航。出臺扶持發(fā)展換電式新能源車政策，鼓勵國有企業(yè)和社會資本投資發(fā)展。無規(guī)矩不成方圓，按照共享、通用模式思路，盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范換電式新能源車電池倉和電池尺寸、容量等指標(biāo)參數(shù)，使通換、通用成為可能。鼓勵中石油、中石化、中海油等油品公司利用現(xiàn)有加油站資源，拓展電池供應(yīng)站功能，并與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)強強聯(lián)合，打造充電和電池供應(yīng)一體化網(wǎng)點。為換電式新能源車的推廣使用創(chuàng)造條件、提供保障。

　　二是智慧電池、智能網(wǎng)聯(lián)。利用5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給電池裝上智慧之芯，每個電池都有唯一序列號，掃二維碼，電池的容量、生產(chǎn)廠家、出廠時間、有效期等信息一覽無遺。供應(yīng)商、用戶可隨時了解電池剩余容量和“健康”狀況，余電不足或電池故障時，系統(tǒng)將發(fā)出警示。用戶可以通過手機APP操作，選擇就近的電池供應(yīng)點；電池供應(yīng)點收到信息后，將根據(jù)用戶車輛電池信息，匹配相應(yīng)的滿電電池，做好更換準(zhǔn)備，迎接客戶的到來，確保短時間內(nèi)完成更換。用戶還可以像約網(wǎng)約車一樣，預(yù)約電池供應(yīng)商上門更換電池，如家庭使用桶裝水和瓶裝氣一樣，供應(yīng)商送上滿電的電池，把用完電的電池拿走。

　　三是打通瓶頸、拓展使用。據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布數(shù)據(jù)，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。因電池容量、續(xù)航里程等限制，電動貨車一直難以推廣。加油站功能由加油拓展到換電池，能有效解決電池續(xù)航短板，使電動貨車的廣泛使用成為可能。另外，工程機械、農(nóng)業(yè)機械、港口機械等非道路移動源排放對空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)也不容忽視，憑著換電池的便利優(yōu)勢，新能源非道路移動機械的推廣既有現(xiàn)實意義，又有技術(shù)支撐。

　　四是電池回收、循環(huán)再生。拓展電池二次利用空間，將使用年限達(dá)到一定時間，不宜跑長途的電池，使用在一些原地使用、無須長距離奔跑的非道路移動機械上，或者用于固定能源存儲系統(tǒng)，延長電池使用年限。發(fā)展電動車廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)形成廢舊電池中鈷、鎳、錳、鋰等金屬以及電池液的回收閉環(huán)，實現(xiàn)資源綜合利用、循環(huán)再生、安全處置，保障環(huán)境安全。

　　五是錯峰用電、有序高效。 實行峰谷分時電價，電池在用電低谷時間段電價更低，充電費用更加便宜，可以優(yōu)化電力資源配置，提高電力供應(yīng)整體的效率和效益，利用經(jīng)濟手段助力新能源車的推廣使用。

　　可更換電池，將給新能源車插上綠色翅膀，讓新能源車用得了、跑得遠(yuǎn)，讓綠色出行有保障，增強人民群眾出行幸福感、藍(lán)天幸福感。