導(dǎo)讀：承擔(dān)“彎道超車(chē)”重任的新能源汽車(chē)，終于迎來(lái)了真正的淘汰賽。歷經(jīng)三個(gè)月的調(diào)整期后，“一統(tǒng)天下”的補(bǔ)貼時(shí)代已成過(guò)去式，取而代之的則是以回歸市場(chǎng)為核心的競(jìng)爭(zhēng)力抗衡。而在這場(chǎng)由480多家企業(yè)組成的叢林游戲中，誰(shuí)將脫穎而出，誰(shuí)又將掃地出局，不妨拭目以待。
　　2019年6月25日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策切換期的最后關(guān)口。
　　自6月26日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將完全執(zhí)行2019年標(biāo)準(zhǔn)。與往年相比，2019年的補(bǔ)貼退坡非同小可：多種純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼降幅超過(guò)五成的同時(shí)，電池能量密度、續(xù)航里程門(mén)檻都有所提高。尤其是關(guān)于地方補(bǔ)貼的規(guī)定，直接叫停了地方扶持新能源廠(chǎng)商的行為。如此算來(lái)，今年補(bǔ)貼退坡的幅度接近70%，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)享受的補(bǔ)貼最多或減少58%的額度。
　　在新能源汽車(chē)近幾年的“狂奔”中，來(lái)自政府的補(bǔ)貼無(wú)疑是“最強(qiáng)助力”。歷經(jīng)6年以補(bǔ)貼換市場(chǎng)的大跨步發(fā)展，新能源汽車(chē)早已從2013年1.8萬(wàn)的銷(xiāo)量到如今的百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量。但如此蓬勃火熱的細(xì)分市場(chǎng)，卻已經(jīng)出現(xiàn)了降溫的趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，從4月份開(kāi)始，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩。

　　2019年5月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，同比僅微增1.8%。而5月也恰逢新能源補(bǔ)貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過(guò)渡期，或說(shuō)“冷靜期”。而在今年1-3月，新能源車(chē)的銷(xiāo)量增幅均維持在50%以上的高位。這也意味著，市場(chǎng)增速的減緩意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能再依靠補(bǔ)貼這根“拐杖”前行。
　　2019年新政補(bǔ)貼退坡力度大，加之地補(bǔ)退出市場(chǎng)，這為新能源車(chē)帶來(lái)更為規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。盡管新能源車(chē)遭遇補(bǔ)貼退坡，但車(chē)企對(duì)于新能源領(lǐng)域的熱情卻與日俱增。補(bǔ)貼大退坡后，車(chē)企的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品必須要完全靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。價(jià)格便成了各個(gè)品牌與車(chē)型最為敏感的神經(jīng)，也是各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。
 　“大家都在等，看對(duì)方怎么做，誰(shuí)也不愿意率先出頭。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師如是說(shuō)。面對(duì)過(guò)渡期結(jié)束后巨大的成本壓力，不少新能源車(chē)企采取暫時(shí)“按兵不動(dòng)”的策略。如果漲價(jià)，會(huì)造成終端市場(chǎng)價(jià)格的震蕩，如果不漲，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商就需要自行消化。誠(chéng)如造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展強(qiáng)勁的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)均打出保價(jià)牌，一方面向未下單的用戶(hù)進(jìn)行“溫馨提醒”，另一方面則宣布不漲價(jià)。

　　一段時(shí)間的觀(guān)望之后，大規(guī)模的漲價(jià)潮可能在所難免。但在發(fā)改委近期下發(fā)的文件中，要求解除新能源汽車(chē)的限行和限制購(gòu)買(mǎi)，這為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)和政策環(huán)境。從以往情況來(lái)看，多數(shù)車(chē)企通常會(huì)在短期內(nèi)降低售價(jià)以維持補(bǔ)貼后平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，而一段時(shí)間之后，以配置升級(jí)提升產(chǎn)品價(jià)格。按照補(bǔ)貼政策測(cè)算，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本普遍會(huì)上漲2萬(wàn)元以上。 
　　同樣，補(bǔ)貼退坡，才能驗(yàn)證企業(yè)的真正實(shí)力。越臨近補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，消費(fèi)市場(chǎng)將越火爆。但過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者又將進(jìn)入下一個(gè)觀(guān)望期?！皽喫~(yú)的產(chǎn)品就要撐不住退出市場(chǎng)，甚至一些造車(chē)新勢(shì)力能不能熬的過(guò)2019年都很難說(shuō)。”曾有資深業(yè)界人士坦言。而明天又將是誰(shuí)的明天呢？補(bǔ)貼退潮，新能源汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，未來(lái)拼的將是真正的競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，在前期訂單銷(xiāo)量消化完之后，真正的交付大戰(zhàn)已然打響?！肮ば挪磕夸浀摹燔?chē)新勢(shì)力’的數(shù)目超過(guò)600家。從市場(chǎng)層面看，在今年第三季度，新造車(chē)企業(yè)將普遍進(jìn)入市場(chǎng)獲得期，面臨真正意義上的市場(chǎng)考驗(yàn)。如何在市場(chǎng)中和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)并獲得生存的席位，將是決定未來(lái)的關(guān)鍵。